Diversos debates o polémicas surgen (o resurgen) al calor de las próximas elecciones. El penúltimo en el Concello de Foz ha sido la propuesta de “semipeatonalización” de la Avenida de A Mariña.
El pasado 20 de abril el arquitecto Xosé Manuel Casabella apostó en las jornadas de Sentimos a Arte por una humanización del espacio público, dando mayor espacio y relevancia al peatón. Y desde aquí sólo podemos añadir: completamente de acuerdo. Sólo hay que observar ejemplos cercanos, como la peatonalización llevada a cabo en Lugo en las últimas décadas o la más cercana de Ribadeo (Rúa Rodríguez Murias y aledañas). Es evidente los beneficios que causa en el sector comercial y en los ciudadanos, hacer las ciudades más acogedoras y atractivas.
En el debate que se ha abierto, nos ha llamado poderosamente la atención el término “semipeatonalización”.
Entendemos que una vía se puede peatonalizar, permitiendo únicamente el acceso de vehículos de residentes a los garajes existentes. Una semipeatonalización, aunque sea un eufemismo más estético, no deja de ser una ampliación de aceras.
Una peatonalización completa de la Avenida de A Mariña imposibilitaría el acceso al aparcamiento de un supermercado de la zona, que no se puede regular con autorizaciones desde el ayuntamiento y que se debe mantener. Sin embargo, son diversas las opciones que se pueden plantear. Sin pretender decantarnos por ninguna (o por todas) enumeramos:
– Ampliar aceras. Reducir el número de aparcamientos, ubicarlos en un solo lateral y limitarlos en el tiempo (por ejemplo media hora), para priorizar el uso asociado a la actividad comercial. IMPORTANTE: Es el acceso de los vehículos de bomberos el que marca un ancho mínimo libre de vial (sin bolardos ni ningún tipo de mobiliario urbano que entorpezca el paso) Según la SI 5, este ancho mínimo es de 3,50 m.
– Modificar el sentido de la calle Álvaro Cunqueiro, convertir a esta vía y a la calle del Colexio do Pilar en entrada y salida del casco de Foz, de forma que el flujo de tráfico que soporte la Avenida de A Mariña sea testimonial.
– Limitar la velocidad a 30 km/h. Esto podría ser extensivo a todo el casco urbano: tenemos el ejemplo de la ciudad de Pontevedra, que tantos premios internacionales ha recibido por este hecho.
– Modificar el pavimento de la calle (de aglomerado a adoquinado), de forma que provoque un efecto disuasorio en la velocidad de los vehículos. Tiene el inconveniente de un posible aumento del ruido, que habrá que estudiar.
Por encima de estas actuaciones puntuales, lo más importante de todo: PLANIFICAR. Una modificación de una vía tiene efecto en el tráfico del resto de la población, por lo que se antoja obligatorio estudiar todo el conjunto. Así, los pasos que se deberían dar son los siguientes:
1.- Elaborar un ESTUDIO DE MOVILIDAD del núcleo urbano, que incluya los distintos medios de transporte: ferrocarril, autobús, vehículo particular, bicicleta, peatones. Analizar las carencias y posibles soluciones, teniendo en cuenta las previsiones de crecimiento del (por desgracia siempre futuro) plan urbanístico. Estudiar las capacidades y estado de las entradas y salidas del núcleo, el trazado de carriles específicos para bicicleta, los principales itinerarios peatonales (zona comercial, acceso a playas y puerto, etc.), los déficits de servicios públicos de transporte. Tenemos una pequeña y limitada aproximación en el pdf que podéis bajar en el apartado de “descargas”.
2.- Proyectar las actuaciones a realizar según los puntos débiles detectados. Priorizar conforme a criterios previamente establecidos, como el coste/eficiencia, estableciendo un PLAN DIRECTOR con una fecha horizonte que se deberá cumplir. Tener en cuenta las situaciones intermedias: habrá que garantizar la movilidad en todo momento. Se podrán peatonalizar calles como Rego de Foz, establecer sentidos únicos de circulación (y ampliar aceras) en calles como Corporaciones o Salvador de Madariaga o cualquier actuación que se considere óptima para el acceso y humanización del núcleo.
3.- Presupuestar las actuaciones a realizar. Establecer las cantidades que se van a dedicar a infraestructuras en cada ejercicio presupuestario, especificando qué proyecto se va a realizar cada año y qué importe se lleva. Buscar la colaboración de otros organismos, como la Diputación (muchas vías son de titularidad de la Diputación) o el Ministerio de Fomento (antiguo titular de la Avenida de A Mariña, que nos ha dejado un acceso tan deficiente desde Vilaxoane).
4. CUMPLIR lo proyectado y definido
La improvisación no es buena, aunque se haga con la mejor de las intenciones. Piensen, planifiquen, proyecten, presupuesten, cumplan lo planificado. O mejor todavía: pensemos, planifiquemos, proyectemos, revisemos lo presupuestado y hagamos cumplir lo planificado. Porque como ciudadanos tenemos derechos, pero también responsabilidades, y que mejores auditores que nosotros mismos.
Fdo. FOZEANDO.
